试驾BMWM5(体验不一样的感觉)

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内容来源：汽车信息网

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作为宝马M部门的第一个作品，M5在性能车圈内的确有着不小的名气，从84年阿姆斯特丹车展初次亮相至今，近30年的时间，经过3次进化，全新的发动机、变速箱以及诸多更为高性能化的配置，都让新M5在各个方面得到提升，下面就随着我们的文字进入M5，冲进赛道。

对于外观，宝马M部门在个性化方面可以说是下足了功夫，虽然还没有ACschnitzer与HAMANN等众多厂牌做的那样特立独行，但满足多数车主的审美观绝对没什么问题。经过M部门的洗礼，宝马M5与普通5系非常容易分辨，前保险杠上3个大尺寸进气口，以及下方线条独特的小扰流板，都充分证明了它性能的一面。

而在细节方面，宝马标志性的天使眼在新M5上采用蓝色光源，即便在夜晚也能将它区分开来。另外，在车身两侧A柱下方的排气口处，新M5则与其它M系车型一样，在集成转向灯的同时，标注了该车型名称，使其成为宝马高性能家族的特征之一。

新M5采用了标准版5系的轴距，硬朗的腰线从前贯穿至车尾，将车身侧面分为两层，而更为外抛的翼子板则使其看上去充满肌肉感。除此之外，19寸的轮圈也是让M5尽显不同之处，配合前265、后295的米其林PSS轮胎，虽然看上这样的组合已然不错，但680Nm的扭矩依然可以轻松打破其抓地力。

在动力总成方面，宝马M部门为其调教了一台独有的4.4升V8双涡轮增压发动机。虽是一台涡轮增压发动机，但自然吸气时代的技术一点都没丢，例如缸内直喷、Double Vanos气门正时可变和Valvetronic气门升程可变都有装备，所以这是一台高性能自然吸气发动机基础上的增压发动机。

至于操控方面，相信宝马M部门的工程师机不会让人们产生任何质疑，虽然在结构上新M5并没有任何变化，但可调阻尼的电磁悬挂的确让它在某种程度上更为激进。

在赛道驾驶中，我们将M5的各项电子设备均调整至超级运动，此时，一切传递到我体内的力量都极为直接，甚至如此大的车身在弯道中非常灵活，车身侧倾抑制也较为到位，这对于一辆近两吨的大家伙来说，实属不易。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾BMWM5 体验不一样的感觉品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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