说起斯威G01就想到了平板支撑和俄罗斯转体

2023-11-10 09:18:58 阅读

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内容来源:汽车信息网

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2016年,斯威品牌重新在国内复活,推出了两款车的同时,也借着赞助国际米兰有不少的话题。现在,几个月之前在意大利发布的第三款产品G01终于来到了国内。“G”是斯威全新的紧凑级平台,而“01”就是新平台下第一款车的意思了,这也是对斯威来说具有战略意义的一款新车。

设计打头阵,配置增光彩

关于斯威的身世我们就不多说了,跟宣传德国血统的宝沃并无二样,华晨鑫源收购的斯威其实跟意大利也基本没什么关系了,在G01上除了几处意大利国旗的样式也是没有其他意大利元素了。

它的设计师是来自斯威欧洲造型设计中心的设计总监科沃斯,之前是奥迪的设计师,R8就是出自它之手。所以,我们看到G01有些眼熟的六边形前脸和大灯设计也就不奇怪了。车尾剑羽式LED尾灯和贯穿式镀铬条是最大的亮点,双边镀铬排气管也是时下流行的风格,而且在设计上可以说对我们自主品牌设计的一种肯定。

内饰的设计风格我还是比较喜欢的,主要由两块倒梯形的区块组成,辅以镀铬和皮质包裹,在整个T字中控台区域上没有使用任何物理按键,一马平川,按钮和旋钮都被放在了换挡杆后面,简洁大气而且有一些高级感。另外从中控以及多功能方向盘的按钮可以看出它的配置很是丰富。

从无钥匙进入/启动、主驾座椅加热/通风、后视镜电动折叠/加热、接近1平方米的全景天窗、集成式行车记录、胎压监测、360°全景影像等等这些舒适配置,到前方碰撞预警、车道偏离辅助、后侧盲区监测、自适应巡航等主动安全配置(部分为选配),还有主打车载互联的E-go智能系统,支持Carplay和Android Auto,可以说是应有尽有了。

相比之前的X系列,G01明显更加年轻化、更加顺应潮流,但仍然有些细节没有看得见摸得着的地方表现得出色。比如中控的10寸大屏幕依然只可远观不可亵玩,指纹收集器的身份不可避免,而且下方空调区域的控制面板亮度不够,在白天就是一片盲区,更别说操作了;中控台的造型并没有考虑到副驾驶位,左腿内侧梆硬的材料特别很是硌;在比如车厢内对于防火墙的隔音仍有待提高,尤其是发动机的进气噪音格外明显。

核心力量才体现功力

依然是X7和X3上那台代号为DG15T的鑫源1.5T涡轮增压发动机,最大功率156马力,峰值扭矩230Nm。动力上来说中规中矩,在正常的起步提速下,与国产DSI 6AT变速箱的配合比较默契,加速过程平稳顺畅。不过,似乎变速箱并不是很愿意降档,当要超车或者上坡时,等到变速箱花1-2秒思考完人生,超车的机会基本也就错过了。好在还有手动模式可以选择,不至于走投无路。

虽然它加速时脾气比较“平和”,但至少慢慢来还是比较平顺的,不过刹车就没那么好相处了。刹车行程前段有比较大的旷量,但稍稍踩下又会瞬间增大制动力,脚感比较不线性。尤其是在城市路况下,一脚深一脚浅,不仅精神紧张脚还累,需要好好号一号刹车的脉。

底盘采用的依然是已经几乎成了SUV标配的前麦弗逊后多连杆结构,整体风格更加偏向舒适调教,弹簧阻尼还是比较软的。不过底盘调教的整体感一般,在过减速带和一些大沟坎的时候略显松散,比较适合路况好的铺装路面驾驶。尽管费尽周折安排我们体验了一下外蒙古的戈壁碎石路,也好像找到了一种开拉力的感觉,不过除了带回了一条被石子划破的HT胎,也并没有多体验出悬挂调教的优势。

从更加体现出一辆车核心技术实力的行驶品质来说,这台斯威G01更加适合城市里铺装路面上的日常代步,可以体现出底盘的舒适和动力的平顺,但如果在其他工况下,它的弱点就会慢慢浮现出来了。

虽说我们在斯威主要的供应商列表里看到的都是像博世、霍尼韦尔、科大讯飞、腾讯等这些一流供应商,而且车上的各种配置也非常齐全,但堆配置、谈供应商都容易,如何让他们互相配合协调、而不是简单的拼凑在一起,才是更加考验造车水平的地方。

远程遥控集成,手机更不能丢了

此前在G01发布的时候,智能互联是作为一个最主要的主题,而这次真正到试驾了却并没有提供过多篇幅的体验和介绍,也只是由厂家人员做了一些演示,所以我们也并没有能真正亲自操作一番。

“E-go人机互联智慧交互系统”,承载了G01一切智能互联功能。它集成了语音交互、云计算、车联网等系统,主要可以通过手机APP、微信端来监控车辆、预约车主服务等。除了可以实现远程启动发动机、空调、座椅加热、驻车制动等常见功能之外,远程启动发动机之后打开车门不会熄火是一个独有的功能。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是说起斯威G01就想到了平板支撑和俄罗斯转体品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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