试驾凯迪拉克ATS
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今天来分享一篇个人对试驾凯迪拉克ATS相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾凯迪拉克ATS的产品力分析分析的，一起来看看吧
国产凯迪拉克ATS-L即将上市，从名字不难看出，它是进口ATS的加长版本。加长多少?85mm。很巧，85mm正好是一张银行卡的长度，这下各位心里都有清晰概念了。凯迪拉克把这段材料全用在了B柱之后、C柱之前，专门用以改良后排乘坐空间，目标明确，招式精准。
为什么这么说?来试驾之前我体验了一下同事的标准轴距版ATS，腿部、头部空间都很小，地板中间一个传动轴的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座垫向后倾斜，上下车不方便。我问同事这车开了几千公里下来，最不满意哪儿?同事想半天，答：后排。
没错，ATS在“运动”方已经做得足够好，却对后排乘客少了关怀，ATS-L登场就是为弥补这个不足。设计师将车身加长位置点选在B柱之后、C柱之前，这一张银行卡的长度全部被用来提升腿部空间，另外座椅座垫的倾斜角度也被重新设计，想让乘客坐得更舒服。
我身高1.75米，体重76公斤，在ATS前排的头部空间为四指，腿部空间一拳三指，后排头部空间一指，乏善可陈。在ATS-L的前排也获得四指头部空间，后排腿部空间则增加到两拳，头部空间虽然仍为一指，实际上要比ATS的宽松一些，照片上还能看到我在两款车后排的坐姿不尽相同，ATS-L的后排座椅更符合人体曲线，坐在这里不会有向后陷的趋势。整体上，ATS-L解决了后排乘坐太难受的大问题，满足了大多数国内消费者对一台中型车的基本预期。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾凯迪拉克ATS品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。
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