试驾一汽丰田皇冠2.0T

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今天来分享一篇个人对试驾一汽丰田皇冠2.0T相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾一汽丰田皇冠2.0T的产品力分析分析的，一起来看看吧

前言：之前我在试驾皇冠2.5L车型的时候曾经说过，大排量自然吸气引擎才配得上皇冠的气场，就像穿西服必须配皮鞋一样，这种传统搭配我很熟悉、也足够认同、我觉得肯定也会一直传承下去。但是当吴彦祖穿着休闲西装、踩着三叶草出现的时候，我媳妇都不爱搭理我了。皇冠也是如此，曾经它是给40、50甚至60岁人造的车，而现在，皇冠希望引起80后的关注了。涡轮增压，这个有点象征“科技”“澎湃”“年轻化”的词语，开始和皇冠结合。当然，这并不是皇冠历史上首次搭载涡轮增压引擎，但太老的历史我们就不追溯了，也没有什么意思，我们还是来看看这次皇冠重新“涡轮化”的意义吧。

在新一代皇冠上市之时，厂家就明确了这次14代皇冠的战略意义---吸引更加年轻的消费人群，让他们也能在皇冠车型上得到满足。所以我们看到了年轻化的外观设计、诸多新科技配置以及更加强调驾驶感受的底盘调校。而中国的消费者，尤其是那些丰田希望争取到的年轻消费人群，对于动力性的需求也很强烈，2.0T车型正是为这些准用户而量身设计的。

对于全新的2.0L涡轮增压发动机，我们都不陌生，之前已经率先在NX200t以及汉兰达上采用了，这款代号为8AR-FTS的引擎为丰田产品序列中的新成员(下文简称8AR)，采用了诸多先进技术，以保证达到良好动力性的同时，维护住丰田的立命之本---即良好的可靠性及易保养性。日方工程师从四个技术角度来证明他们的涡轮增压引擎会让你放心使用，不过我没有那么乐观，但为了更严谨，我们还是等待时间来下定论吧，咱们还是先来关注发动机本身的特性吧。

通过一天的试驾，这款8AR引擎给我带来了一些新鲜感，为什么这么说呢，我想可以通过两个方面来谈谈感受。首先便是和同级竞品的2.0T引擎相比，8AR显得没有那么激进，非全油门状态下，不会有对手们那么强的爆发力，反而追求一种持续线性的动力输出，这更像是自然吸气发动机的特性;至于好坏，我无从评价，看个人喜好而已，如果是运动趋向的车型，此种表现会显得有些不够暴躁畅快，但就搭配皇冠这种行政级车型的角度来说，我认为8AR显然能够提供更好的驾驶舒适性。而且在噪音、震动方面的优化非常不错，相比对手的2.0T引擎，能够明显感觉到更加精良。

另外，我们再来对比下皇冠自己的2.5L V6发动机，正好之前也是我试驾的。首先从动力数据方面，2.0T引擎173千瓦/350牛米的性能参数，就要比V6机型全面提高。实际驾驶中也是如此，无需较高的转速，动力就能持续连贯的爆发出来，尤其是日常驾驶时，会感觉动力更加饱满。当然，由于进气形式等的结构因素，涡轮增压发动机在高转速下的动力衰减不可避免，这点确实画不出V6车型的完美曲线，但是我觉得这个弊端对皇冠的消费人群来说意义不大。倒是涡轮引擎的声浪和运转高级感，较V6引擎略逊一些，这些表现可能更被看重一些。

除了动力方面的提升，我们不得不提到动力的平顺性和连贯性。即便8AR在这些方面已经被优化的超越了同级竞品，但机械构架上的鸿沟依旧无法逾越，这种差异很明显。V6发动机的结构优势决定了，其拥有比L4引擎更优越的顺滑动力感受。其实这更像一个选择题，要更饱满的动力，还是更平顺的动力体验。我可以感觉到丰田不希望涡轮增压发动机去改变皇冠的基本特质，但碍于成本及政策方面的客观原因，2.0T引擎是他们在权衡动力性、经济性、平顺性之后给出的解决方案。而完美的解决方案自然是提供大排量自然吸气发动机，或者是加入混合动力系统，但就目前购车消费的成熟度而言，两者引入中国市场的希望都不大。

最后说下皇冠极限状态下的动力表现，虽然我知道这种情况在使用中不常遇到，但也希望您能够更全面的了解这款2.0T引擎。由于皇冠超过1.7吨的车重，所以不要奢望什么“弹射快感”，涡轮迟滞也还是能感觉到，即使不那么强烈，但更快更强的动力输出绝对可以弥补你对于2.5L车型的一丝失望之情。加速G值不会太高，但没有什么衰减，百公里加速时间应该在8.0-8.5秒之间，相比2.5L车型有所提升，我想应该能够至少满足90%准用户的需求了。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾一汽丰田皇冠2.0T品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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