焦点体验吉利新博瑞

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今天来分享一篇个人对焦点体验吉利新博瑞相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对焦点体验吉利新博瑞的产品力分析分析的，一起来看看吧

上周末，领导把新博瑞的钥匙交到我手里：“老陈啊，这台车你去试驾一下”。实话说，试驾过的车不少了，上至迈凯伦650S下到奇瑞QQ3，按理说一辆17万的轿车，也只是平常心而已。

但其实得到试驾新博瑞的机会，对我而言还是相当兴奋的。早在2015年吉利博瑞刚推出的时候，我就已经对那款车进行过试驾，当时我在文章里给出的结论是：整体素质处于自主品牌轿车的顶尖水平，但距离日韩系车仍然有明显差距。

如今时隔3年，当我面对眼前这台中期改款博瑞时，又会有怎样的期待?初版车型上的短板，在这款车上，到底得到了多大程度的改善?作为一台B+级车(如果用国外标准，算C级车了)，博瑞最擅长的舒适性，到底达到了怎样的水准?

既然不是新车，我为啥要看这篇文章?

的确，新博瑞早已经不是一款新车了，从15年这款车面世到现在，无数大小媒体都写过无数的测评文章，甚至可能您身边也有这款车的车主。因此在今天的文章里，我们并不打算再给大家重复一遍那些老调重弹的评测内容，什么动力外观内饰空间，这都不是重点。

我们希望给大家呈现的，是新博瑞这么一款改款车，在舒适性上到底做到了怎样的水准，因为毕竟，它是一款很典型的行政级轿车，它的重点在后座，而非前座。

但既然是改款，到底都改了啥?

首先是外观，这点大家在图上就能看出来，新博瑞的整个外观都有一定改变。内饰部分基本上没怎么变，还是那个样。而这台车最大的改进部分，其实在那些你看不见的地方。

比如说，我们不谈动力数据，博瑞机盖下的那台1.8T发动机做了大量升级，升级的结果，是从初代车型平均12-12.5L的平均百公里油耗，降到了8.5-9.5L。这个改变不可谓不大，当年很多博瑞的准车主(包括我自己，是的，我曾经也是博瑞的准车主)最终放弃购买这款车的主要理由，就是油耗。

另外的改变点可能我要费点功夫给大家解释下。新博瑞在簧下质量上有着非常大的改变，通过采用几乎全铝制的悬挂摆臂和制动系统组件，新博瑞相比老款车，簧下质量降低了足足14KG。啥叫簧下质量呢?简单说就是悬挂弹簧以下的重量，簧下质量减轻1公斤对操控性和油耗的利好，直接等于车身减重4公斤。因此你可以简单地做个等式，新博瑞的车体重量，减轻了56公斤。为啥它的油耗会有如此好的表现，跟这个簧下质量的减轻密不可分。

当然，改进的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方面提高，这也是本文的评测重点。简单而言，新博瑞的一切改进，就是针对省油、提高舒适性这两个大方针而来的。

交代一下测试方式

舒适性是一种很主观的评价，我用再多的文字您也未必能很直观地明白我们想传达给您的信息。因此我们对新博瑞的舒适性测试，采用了一种挺有意思的方法。

首先我们会在后排中央扶手放置一个杯子，里面倒满了水，我们分别让车子以60公里分别行驶在平整柏油路、轻微坑洼的路面(非铺装路面不予测试，这毕竟不是SUV)、平整路面频繁起停(模拟城市堵车路段)以及掉头这么几项测试，在每一种测试中我们都会用相机记录下水面的状况，因此来让大家对博瑞的行驶平稳性有比较直观的印象。

而对于相对比较客观的噪音测试，我们会使用专业的噪音仪，放置在前排中控台正中央(距离中控台面板15厘米左右)，分别记录车子在怠速、60公里、80公里下的噪音值。通过这两项测试，大家可以比较直观地感受到这辆车在舒适性上的水准。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是焦点体验吉利新博瑞品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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