梅赛德斯-AMG(愿意在 2030 年后保持 V8 的活力)

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V8 正在成为一种罕见的享受。甚至道奇也在不久的将来放弃战斗。梅赛德斯-奔驰在发布电动汽车上投入了大量资源，但其AMG部门宣布，如果有足够的需求，它可以在 2030 年之后继续使用 V8。

“最终，它必须实现我们的整体二氧化碳战略，我们有一条明确的道路：在 2030 年代末，到 2039 年实现二氧化碳中和。而且，从 2030 年开始，我们希望成为纯电动汽车。但是，如果在某些地区仍有客户需求 [汽油动力 V8]，而且它仍然是我们产品的一部分，我们为什么要停止它呢?”梅赛德斯-奔驰汽车开发副总裁 Joerg Bartels 告诉CarSales。

他告诉澳大利亚出版物，很难预测特定市场的电动汽车使用率，因为这取决于法规。电动汽车在欧洲等法规青睐和强烈激励的地区拥有更大的市场份额。让 V8 在池塘的另一边保持活力将是困难的，因为到 2025 年底生效的严格的欧 7 标准——同样的规定迫使梅赛德斯-奔驰削减其产品组合中一半的发动机——可能会使销售不- 电气化模型在财务上不可行。

即使在这种情况下，巴特尔斯也认为现在写 V8 的讣告还为时过早——客户的胃口将决定它的寿命。

“有些客户仍然需要六或八个气缸。你可以为每个要求和每个法规找到技术解决方案，但有时它会伴随更高的成本，客户并不总是愿意为此付费，”他说。

在美国这是一个不同的故事。尽管与电网相关的挑战持续存在，加利福尼亚州仍发誓要在 2035 年之前将内燃机列为非法，其他几个州也可以采用这些规则，但要让整个国家同意还需要时间。

尽管禁令迫在眉睫，保时捷等公司仍在研究合成燃料，以使新旧汽油动力汽车继续上路。梅赛德斯-奔驰没有这种热情。至少现在还没有。它一直在关注这项技术，但目前没有投资。

“当然，我们已经研究过了。但是，以一种充满活力的方式，它并没有真正的意义。你生产多少公斤的二氧化碳来生产合成燃料?我们遵循这一点，如果这种情况发生变化，那就不是这样了将 [合成燃料] 填充到您的汽车中是一件大事。但是，现在我们没有走这条路，”巴特尔斯指出。

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