2005-2008(道奇马格南的驾驶测评)

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导读 啊，是的，道奇 Magnum，可以说是被遗忘的LX，当底特律的 bean 柜台仍然对经典的旅行车抱有希望时，它就被重新设计了。当时的戴姆勒克莱...

啊，是的，道奇 Magnum，可以说是被遗忘的LX，当底特律的 bean 柜台仍然对经典的旅行车抱有希望时，它就被重新设计了。当时的戴姆勒克莱斯勒决定在一个平台上制造下一轮大型家用轿车并没有受到伤害，该平台在战略上融入了梅赛德斯-奔驰W220 和 W211 平台的元素，前者已经有近十年的历史了。如果有人知道如何制造现代旅行车，那就是德国人，对吧?

但是 2005 年在道奇展厅里出现的东西并没有什么德国特色。马格南很大，粗鲁而且毫无歉意。排气音可能是一些人高呼“!”的录音。在后院酒吧-bq。谁知道Dodge Charger、Dodge Challenger和Chrysler 300的寿命足够长，以至于我们会忘记他们失散多年的兄弟姐妹?Charger和 300的早期示例现已达到吸烟年龄(不再在看台下隐藏倦怠)。从技术上讲，Magnum 也是如此，但它在 2008 年第四个车型年之后就停产了。与此同时，其他人继续前进。

在过去的二十年里，汽车格局发生了很大变化。克莱斯勒正在进行的 LX 车型也在不断发展，尽管不如他们同时代的车型那么多。尽管动力总成和一流的信息娱乐系统得到了很大改进，但 Charger、Challenger和 300 仍然与 2004 年首次亮相的汽车非常相似。由于早期的消亡，Magnum 在其运行过程中只看到了适度的升级并且从未从提升其幸存兄弟姐妹的全面动力总成大修中受益。

为什么道奇 Magnum 会成为未来的经典?

首先，Magnum 不是一款性能车。在过去的二十年里，它也不是唯一一款在爱好者中引起轰动的国产旅行车;凯迪拉克同样短命的CTS 旅行车接受了这一点，并获得了一大堆额外的荣誉，因为它提供了带有可用手册的高性能 V 变体。但是 Magnum 的外观和日常品牌可用性的结合使得几乎任何预算的爱好者都可以使用它。可悲的是，至少部分由于克莱斯勒当时令人畏惧的建造质量，他们中的许多人现在正在装饰垃圾场。更清洁的更难找到，它们真正稀缺只是时间问题。

简而言之，马车很酷。这是一辆碰巧配备的不是一个，而是两个强大的 V8 的旅行车。Magnum 是道奇以 LX 为主导的性能复兴的早期先驱，也是首批佩戴 SRT-8 徽章的汽车之一。

道奇 Magnum 的理想示例是什么?

我们不会吝啬言辞：从广义上讲，Magnum 并不是最好的克莱斯勒。为 2005-2007 车型年生产的车型特别配备了沉闷的客舱和临界哮喘基础发动机。2.7 升 V6 在 2005 年首次亮相时产生了 190 马力和 190 磅英尺的扭矩，即使在那时也相当中等。3.5 升的升级使 250 马力和 250 磅英尺的功率更加可观，但真正的乐趣开始更高了。R/T首发340马力和 390 磅英尺的扭矩得益于其当时新鲜但现在无处不在的 5.7 升 Hemi V8。SRT-8 于 2006 年问世，配备 6.1 升 V8 发动机，可将功率提升至 425 马力和 420 磅英尺。Magnum 的梅赛德斯-奔驰共性促进了一些方便的零件共享安排，特别是包括位于 Magnum 四个可用发动机后面的 5 速自动变速箱。没有提供手动变速箱作为选项。

虽然在挑选汽车的最佳版本时经常涉及细微差别，但这非常简单：SRT-8 就是它所在的位置。它是唯一配备 6.1 升 V8 发动机的车型，虽然它的性能与现代 SRT 车型的标准相比微不足道，但它是 2006 年公路上最大、最糟糕的 Hemi 火箭。除非你只是为了美观并找到一个超级干净的 V6，你最好选择 SRT-8，甚至 R/T。

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