专为乐趣打造(赛道试驾丰田86)

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今天来分享一篇个人对专为乐趣打造 赛道试驾丰田86相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对专为乐趣打造 赛道试驾丰田86的产品力分析分析的，一起来看看吧

丰田86在今天已经不是什么新车型了，但无论是土屋圭市还是头文字D的AE86都能让汽车爱好者听到这个名字就浑身兴奋，而且与以往不同的是我们此次前往到了日本本土赛道体验丰田86，对于一名在汽车网站工作的汽车发烧友来说，还有什么能比这件事情更加兴奋呢?

丰田从MR2之后已经多年没有推出跑车，丰田CEO丰田章男对这种情况无法坐视不理，在2005年丰田86的研发计划就从此诞生，同时研发的理念就是具备经济效益并有十足操控性又有改装潜力的跑车，所以一款采用水平对置发动机、前置后驱、轻量化车身的劈弯利器就从此诞生。

● 三个问题帮您全面解决丰田86

● 问题一：试驾丰田86后的第一感觉是什么?

答：其实作为专业汽车媒体的老油条，问出这样的问题确实有些尴尬，但真的不是开玩笑，这是笔者第一次真正意义上试驾丰田86，之前虽然有过一次短暂“偷情”，但终究太过隐蔽太过仓促，如今终于有了“鱼水之欢”的机会，接下来就让我们聊聊第一感受吧。

从坐进驾驶舱的那一瞬间，笔者就知道自己以前太小看丰田86了，方向盘、坐姿以及整个内饰的人体工程学设计都是高性能跑车级别的，笔者可以很负责任说，丰田86的驾驶姿态感觉并不比保时捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman还要出色，但换来的弊端就是舒适性确实不算太好。

在试驾感受方面丰田86再一次颠覆了笔者的世界观，至于为什么这么说呢?因为它的名字“86”很容易让人把它与1993第四代卡罗拉AE86联系在一起，但其实两部车的身躯完全不是一回事，丰田86的真正血统是丰田经典车型2000GT，只不过丰田86继承了土屋圭市与头文字D多年打下的AE86民间赛车的灵魂。

底盘的响应与反馈能耐绝对无可挑剔，同时有着出色的稳定性与一流的可控性，低重心和坚实的悬挂让车子在重心转移时毫不拖泥带水，其中稍有遗憾的是车身强度受到成本限制，所以在整体的扎实程度来看，后期还需要改装加强。另外更令人赞叹的是方向盘的质感，就好比你自己亲手抓着轮胎，有着丰满的路感与细腻的反馈，真的能够做到让你爱不释手，看来LF-A的研发让丰田在跑车调校方面积累了不少出色的经验。

● 问题二：想要享受86的真正乐趣，非要买手动版?

答：从动力感受方面来说，自动版的变速箱其实已经足够智能，它的换挡动作是比较快的，升降挡时机也很正确，畅顺又不失灵敏。但其结构终究是普通的6AT，液力变矩器与多片式离合器的换挡机构终究不够直接，它的动力感受比起手动版来说有很大差异，虽然排量相同，但如果同时在直道起步加速的话，自动挡真的只能看着手动版的尾灯吃尘。

整体来说，无论是手动版还是自动版都能满足丰田86漂移的灵魂，都有着非常不错的弯道驾驭乐趣，它们的差异就在于更快与更多的“控制权”，但从中也需要车主更加优秀的驾驭技巧，如果您不是那种空闲到一天可以去练习几十遍山路的人，买个自动挡足矣，如果您是一名时间充裕的运动发烧友，手动挡一定是你的必选。

● 问题三：GTI、福克斯ST与丰田86该怎么选?

答：至于这个问题，估计很多网友都会觉得编辑是一个脑残，怎么可以把一部2.0自然吸气的车辆与这些高功率2.0T的车子混为一谈呢?在这里笔者先恳请你们待会在开骂，因为它们各自都有自己突出的优点，而且它们的售价都非常接近。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是专为乐趣打造 赛道试驾丰田86品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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