迈凯轮570S评论：超级跑车驾驶的吊索

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超级跑车的问题在于，总会有人群。在使用2020 McLaren 570S的几天里，我们一对夫妇唯一的孤独时光是在我狭小的车库里。一旦那扇车库门打开，汽车又回到了车道上，人们开始露面就只有几分钟的时间。只需驶入加油站为汽车添加果汁，就意味着需要半小时的拍照时间并回答问题。它变得残酷。

乍看上去

3.8升双涡轮增压90度V8输出562马力

决定性的英国发动机注释和非常干净的发动机/变速箱配对

精美，流畅的碳纤维设计

独特的驾驶员操纵和操纵系统控制

梦想成真

名人状态一开始令人陶醉，但很快就变瘦了。我推测，这就是为什么中产阶级没有自己的233,000美元汽车的原因。这个价格标签假设有一个豪宅，安全围栏，可能还有鱼子酱作为早餐。

但是，那233个隆重您会得到什么?很多车。很多。首先，迈凯轮碳纤维除了安全带，还是靠近安全带的所有东西。整车仅重约3,313磅(1,503千克)，由3.8升双涡轮增压，干油底壳润滑的全铝90度V8驱动，可输出562马力(419千瓦)。附带一提，从标准HP转换为公制，我们获得570 PS。因此，迈凯轮的型号。

我在人群中抵御的2020 McLaren 570S是Spider车型。电动硬顶车顶铰接在驾驶员身后的后部。这辆车有双门轿跑车模型，但我不确定为什么有人会买它。两种选择中的性能数字几乎相同。

570S拥有迈凯轮(McLaren)的七速双离合器Seamless Shift变速箱，其变速比任何人自己都能完成的速度快。而且，找出在任何给定时刻的位置更为准确。举例来说，我的0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)的冲刺时间从在强制手动模式下使用拨片换挡时的4.4秒改进到了让变速箱自行完成时的3.8秒改进了。如果没有离合器踏板，我的时间会更慢。实际上，像我这样的业余爱好者在这辆车上可能都做不到更好的选择。这辆车的专业人士在封闭的赛道上拥有更好的计时设备，可以轻松地将这些时间剃掉半秒或更长时间。迈凯轮列出了这辆车的0-60时间，大约是3秒。

大多数人会期望像这样的大型强力发动机，它位于驾驶员后方并在后轴上方，从而产生大量声音。作为人，我们已经习惯了性能赛车毫不犹豫地吹喇叭。英国人并非如此。来自570S的咆哮声更高，没有大排量V8常见的声学升级。从某种意义上讲，它是一种令人满意的声音，可以保证精致和一流。绝对是英国人。

迈凯轮所吸引的人群无论走到哪里都不会被发动机的隆隆声所吸引–这全都关系到这款超级跑车的极致外观。570S拥有时尚，独特的设计。一些不那么了解情况的公众将其误认为新的C8 Corvette(对像我这样的人来说，这就像误将Dwayne Johnson误认为Gina Carano一样)。大多数甚至是中度汽车爱好者的人都立即知道这是迈凯轮。

它以鲨鱼般的前鼻裂开始，而机翼则将下三分之一标记为深色碳，紧贴人体彩绘。发动机罩实际上是一个前行李箱(“后备箱”)，可为两个随身行李箱，汽车随附的应急路边装备包等提供空间。那里有一个插头，用于在存放过程中也为电池trick流充电。对于这样的汽车来说，重要的是，它可能会长时间停放，并且具有极其昂贵的锂离子辅助电池。

2020年迈凯轮570S真正引起人们关注的地方是侧面。这辆车的轮廓是显而易见的。鲨鱼的鼻子从那垂到地面的低处，从前挡泥板稍微凸出，进入挡风玻璃，其倾斜角度几乎与引擎盖线的快速向上倾斜相匹配，展示了这辆汽车的真正高度和宽度。在前轮舱的后面开始有一条线，首先是狭窄的，然后沿着门延伸，以漏斗形向进气口方向加宽。这将空气输送到发动机进行动力和冷却。在该切口漏斗下方是骨线和车身压接，以突出汽车产生的向后气流。同时，从挡泥板拉出并一直穿过570S的最上面的一条皮带线成为巨大的后腰。

这是碳纤维形式的经典可乐瓶。

在后部，汽车突然停下来-这也是经典格式的一部分-后甲板肯定比其他汽车更平整，更坚固。这使每个人都知道引擎在哪里以及动力在哪里。后履带比前履带窄两英寸，但是您不会知道，由于后翼的凸起和后部设计的庞大与570S的其余部分成比例。

我驾驶的570S车型在视觉上得到了迈凯轮“隐形”选装件的进一步增强，例如排气管尖端和轻便的车轮。还增加了碳纤维升级，尽管大部分都在我们测试模型的内部。Vega Blue外墙涂料(4,450美元的选装件)是汽车价格第二昂贵的升级，第一个是与之形成鲜明对比的MSO Black Pack(5,460美元)。

对于驾驶员和乘客来说，2020 570S的内饰布置精美。实际上，令我唯一失望的是缺少冷气(通风)座椅，这正是在炎热的天气下敞篷车所要解决的问题。其他一切都很美丽。考虑到这是一辆两座跑车，坐姿与马自达Miata相当，坐着很舒适–迈凯轮实际上短了约一英寸，但形成驾驶舱的碳纤维浴缸意味着尽管它具有更大的净空。

570S上的运动型方向盘具有固定的底部，种族风格以及与摇杆上的方向盘相连的大型拨片换档器，因此可以从任一侧(向上或向下)进行换档。变速器在发红之前，其运行速度高达8,500 RPM左右，并且，按照其跑车的特性，迈凯伦570S没有“停车”选项。而是将变速箱置于空挡并激活电子驻车制动器。这些是与Brembo制动器分开的制动单元，否则它们会停止570S。我会积极地指出。

迈凯轮570S的大多数驾驶舱都很简单明了。信息娱乐系统以迈凯轮“虹膜”系统的形式出现，该系统相当简单，并且更专注于音频和性能指标。汽车中还有一个Bowers and Wilkins 12扬声器立体声音响，但老实说，我只是短暂使用了它，因为汽车本身的自然声音更加有趣。事实证明，降档时的排气放屁声和加速时V8的突然轰鸣令人陶醉。甚至从速度上，几乎无声的陶瓷制动，以及空气在开放式机舱上流动时发出的惊人的宁静声音–证明了空气动力学特性。

迈凯轮赛车的动力确实成为焦点。自适应阻尼是570S的标准配置，可通过三种不同的模式选项帮助双横摆臂独立。以我的经验，这辆车的独特之处在于能够分别对飞行，悬架和动力传动系统进行单独调整。位于传输按钮上方的两个选择器旋钮分别具有三个位置。

左侧是一个标有“ H”的标记，用于处理。“正常”，“运动”和“跟踪”是其中的选项，中间的按钮用于切换电子稳定控制(ESC)。在“普通”模式下，悬架的缓冲作用比跑车的预期要好，但不会让您忘记自己在跑车中的缓冲。这是舒适性与提醒性的完美结合，不要让像这样的超速驾驶者过分舒适。

右侧为动力总成的“ P”。它还具有“正常”，“运动”和“跟踪”作为选项。这会将引擎/变速箱调整为这三种模式中的每一种，当您向右旋转旋钮时，它们会变得更具攻击性。我主要在“运动”模式下驾驶，这使排气音符稍有打开，并提供了更好的油门响应。跟踪模式非常适合那些希望对所采取的每个动作都立即做出反应，而又很少关心周围声音和燃油经济性的人，他们始终都希望获得高RPM。运动是我每天都比较喜欢的拖拉臀部运动方式，而“正常”则是一种更固定但又热情的选择。该旋钮中间的按钮可激活强制手动变速模式，从而使驾驶员(通过拨片开关)可以控制齿轮。

在这两个旋钮的下面是另外三个按钮。左侧是启动控制，中间是主动悬架拨动开关(将其关闭)，右侧是发动机停止启动拨动开关。我通常会把它拒之门外，因为这辆车拥有的大型V8不利于停车和启动。这很吵，一旦发生，会让驾驶员感到紧张。

蝶形翼门令人惊叹，借助活塞辅助器即可打开和关闭，从而避免了大部分工作。不过，迈凯轮赛车需要至少具有中等程度的屈膝感，但是即使是一位双髋都换过的朋友也可以进出汽车(最终)。

在旅途中，迈凯伦570S真是一个梦想。既反应灵敏又持续参与，它也舒适且擅长巡回演出。在高速公路上，尽管最终会出现普通的跑车抽筋，但长途行驶却出奇地平稳。毕竟，这是一个很小的驾驶舱和一辆低矮，快速的跑车。

问题再次出现在人群中。即使在高速公路上也会发生这种情况。汽车将拉起，驾驶员或乘员将意识到他们在看什么，然后随着拍照和录像的进行，开始跟上速度，通过，减速和再次通过的游戏。迈凯轮所在的每个停车灯和停车场也会发生这种情况。一些顽固分子甚至缠着汽车，显然是在等待570S停车，以便他们跳出来看看。

另一方面，迈凯轮570S绝对是值得跟踪的汽车。它是异国情调的，稀有的。这是青少年在房间里张贴海报的汽车，在电影中被当作英雄的汽车来展示，这是终极成就的象征。它美丽，快捷，令人振奋。很少有车辆能与之匹敌。2020 McLaren 570S是大多数人梦dream以求的汽车。而对于那些能够做到这一点的三位数的人来说，拥有其中一个永远不会是一个坏主意。

我对妻子说：“如果有可能与汽车建立联系并让变形金刚婴儿出生，我想和他们一起成为迈凯轮车。” 可能不是引入婚姻的最有效的方式，而是发自内心的。

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