保时捷(911 Turbo S 的道路测试)

辉景常识网导读：下面是小编coco整理的关于：“”的相关资讯！

您很难跟踪保时捷 911的所有不同版本，这是可以原谅的。将它们区分开来总是需要阅读背面“保时捷”下面写的内容(除非所有者已将其删除)或拥有斯图加特最好的书呆子级知识。将主题扩展到历史领域，随着三位数内部代码的永无止境的游行充满讨论，您将头晕目眩。事实上，作为一个 Porschephile 的一切都与细微差别有关，即根据您的特定口味、需求和预算(但可能不是)精确选择理想的、切成薄片的后置发动机派。

正是在前言中，我向您介绍了这款配备轻量级套件的保时捷 911 Turbo S Coupe。最后一点实际上很重要，因为它不像某些增加加热座椅和 Bose 音响的包装。不，这个 10,340 美元的订单项从根本上改变了汽车的性质。基本上，作为新款 Turbo S Coupe的薄 911 片材得到了更多的 Ginsued。

消音器与后排座椅一起被移除。轻质全斗式座椅可电动调节高度，手动调节前后，并且根本不倾斜，与轻质隔音玻璃一起包括在内。两个 Turbo S 选项也加入了统计：自适应 PASM 运动悬架，可将汽车额外降低 10 毫米，运动排气系统采用银色饰面。总共可以节省 66 磅。

是的，这似乎并不多，是吗?而且您真的必须问自己，这些节省(以及您知道的 10 大)是否值得所有额外的噪音。因为这辆 911 的声音很大，而且道路噪音远远超过了已经相当响亮的汽车。也许它可以让您更好地听到涡轮增压六缸发动机的哀号和嘎嘎声，以及 Sport Exhaust 唱出它深情的曲调，但同样，在高速公路上巡航时，这还不足以让所有的轮胎咆哮都值得。如果您不想直立驱动螺栓，那么那些固定背桶可能会变旧。他们当然不鼓励优雅的进出。

后座删除意味着 911 Coupe 的后部变成了车道上的一个有趣的丛林健身房。这辆车还配备了 Turbo S 独有的 20/21 英寸车轮。

当然，66 磅可以在后排座椅和隔音并不意味着舔的赛道上有所作为。因此，这可以被认为是 911 Turbo S 的赛道配置，否则它将是最快、最有能力的公路用 911。问题是，911 GT3不适合那些有周末赛车运动愿望的人吗?它也具有降低的行驶、更轻的重量和取消的后排座椅，但更进一步采用独特的双横臂前悬架设计和球接头代替橡胶悬架连接，以获得卓越的敏捷性和反馈。除了擅长赛道外，它还是攻击狭窄曲折山路的绝佳武器。

再加上 26,000 美元，这款配备轻量级套件的 911 Turbo S 以纯粹、纯粹的肌肉对抗 GT3 的额外悬挂魔法和轻量化。它的速度快得可笑，配备 3.7 升涡轮增压六缸发动机，可提供640马力和 590 磅英尺的扭矩。这比上一代(顺便说一下，又名 991.2)多了 60 匹马和 37 多扭矩，并且由于全轮驱动的无畏抓地力和 PDK 变速箱的超人换档，它从 0 到 60在 Coupe 中 2.6 秒 mph(比以前快 0.2)。继续，让这段时间沉入其中。更好的是，给自己大声说出最后一句话的时间。大约需要 2.6 秒。

GT3 在 3.2 秒内完成了相同的冲刺，但由于其自然吸气的 4.0 升平六缸发动机在 8,400 rpm 的转速下可产生 502 马力，因此其加速也非常不同。它发出的声音会让你的膝盖融化，如果你真的想要那种感觉，甚至可以让你用六速手动控制它。出于本次赛道对话的目的，理论上没有涡轮增压器会产生更直接的油门响应。然而，你也将没有 244 磅英尺的扭矩，这比许多汽车的总扭矩还要多。简而言之，在直线上，Turbo S 会抽 GT3。

以上的内容，由辉景常识网搜集整理分享。