NTSB(认为 NHTSA 的 ADAS 崩溃数据存在问题)

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事实是，NTSB 在调查了涉及特斯拉Autopilot的第一起致命事故后，于 2017 年要求制定这样的标准。2016 年 5 月 7 日，约书亚·布朗乘坐他的 2015 年特斯拉 Model S 70D 在佛罗里达州威利斯顿以西的 US-27A 向东行驶。它在一辆 2014 年的 Freightliner Cascadia 和一辆冷藏半挂车的下方。卡车从西行 US-27A 左转，穿过两条东行车道进入当地铺设的道路 NE 140th Court。布朗是特斯拉唯一的乘客，他立即死亡。

自动驾驶仪是活跃的，它的批评者说它应该在它之前检测到一辆半挂车。特斯拉的投资者和拥护者指责司机，因为特斯拉的免责声明称他们应该始终处于控制之中。NTSB 得出的结论是，卡车司机未能为汽车让路，过度依赖 Autopilot，以及软件的操作设计存在问题，导致司机无法完成驾驶任务。Liza Dixon将相信某物是自主的现象归类为自动清洗。

2017 年 9 月 28 日，NTSB发布了从 H-17-37 到 H-17-403 的安全建议。该文件要求美国交通部 (DOT) 定义了解ADAS所需的数据参数崩溃。在其他建议中，它还要求NHTSA在 H-17-40 上使用这些参数来“定义报告自动车辆控制系统数据的标准格式，并要求配备自动车辆控制系统的车辆制造商报告事故、碰撞、以及在启用此类系统的情况下运行的车辆里程。”

如果该建议在 2017 年或 2018 年被采纳，NHTSA将收到来自所有汽车制造商的可比信息。正如所披露的那样，詹妮弗·霍曼迪将其归类为“一个良好的开端，但它并没有提供先进车辆安全性的苹果对苹果的比较。”NTSB的董事会主席也表示，这个“果盘数据”来了“有很多警告，让公众和专家都难以理解所报道的内容。”作为对特斯拉以及该公司处理 Autopilot 和FSD

方式 的旧时批评者，Homendy 为数据似乎构成公司的方式进行了辩护。她说，“特斯拉收集了大量高质量的数据，这可能意味着它们在 NHTSA 的发布中所占比例过高。”特斯拉还实时接收信息，这是其他汽车制造商尚未做的事情。考虑到这一点，NTSB 的主席说：“我们最不想要的就是惩罚收集可靠安全数据的制造商。我们想要的是能够说明问题的数据。我们需要进行哪些安全改进。”

为此，必须有一个必要数据的标准以及如何收集这些数据。奇怪的是，NHTSA 的报告最终更多地是关于美国当局的工作，而不是关于ADAS——目前。

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