吉利新博瑞试驾体验以及吉利新博瑞配置测评

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上周末，领导把新博瑞的钥匙交到我手里：“老陈啊，这台车你去试驾一下”。实话说，试驾过的车不少了，上至迈凯伦650S下到奇瑞QQ3，按理说一辆17万的轿车，也只是平常心而已。

但其实得到试驾新博瑞的机会，对我而言还是相当兴奋的。早在2015年吉利博瑞刚推出的时候，我就已经对那款车进行过试驾，当时我在文章里给出的结论是：整体素质处于自主品牌轿车的顶尖水平，但距离日韩系车仍然有明显差距。

如今时隔3年，当我面对眼前这台中期改款博瑞时，又会有怎样的期待?初版车型上的短板，在这款车上，到底得到了多大程度的改善?作为一台B+级车(如果用国外标准，算C级车了)，博瑞最擅长的舒适性，到底达到了怎样的水准?

既然不是新车，我为啥要看这篇文章?

的确，新博瑞早已经不是一款新车了，从15年这款车面世到现在，无数大小媒体都写过无数的测评文章，甚至可能您身边也有这款车的车主。因此在今天的文章里，我们并不打算再给大家重复一遍那些老调重弹的评测内容，什么动力外观内饰空间，这都不是重点。

我们希望给大家呈现的，是新博瑞这么一款改款车，在舒适性上到底做到了怎样的水准，因为毕竟，它是一款很典型的行政级轿车，它的重点在后座，而非前座。

但既然是改款，到底都改了啥?

首先是外观，这点大家在图上就能看出来，新博瑞的整个外观都有一定改变。内饰部分基本上没怎么变，还是那个样。而这台车最大的改进部分，其实在那些你看不见的地方。

比如说，我们不谈动力数据，博瑞机盖下的那台1.8T发动机做了大量升级，升级的结果，是从初代车型平均12-12.5L的平均百公里油耗，降到了8.5-9.5L。这个改变不可谓不大，当年很多博瑞的准车主(包括我自己，是的，我曾经也是博瑞的准车主)最终放弃购买这款车的主要理由，就是油耗。

另外的改变点可能我要费点功夫给大家解释下。新博瑞在簧下质量上有着非常大的改变，通过采用几乎全铝制的悬挂摆臂和制动系统组件，新博瑞相比老款车，簧下质量降低了足足14KG。啥叫簧下质量呢?简单说就是悬挂弹簧以下的重量，簧下质量减轻1公斤对操控性和油耗的利好，直接等于车身减重4公斤。因此你可以简单地做个等式，新博瑞的车体重量，减轻了56公斤。为啥它的油耗会有如此好的表现，跟这个簧下质量的减轻密不可分。

当然，改进的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方面提高，这也是本文的评测重点。简单而言，新博瑞的一切改进，就是针对省油、提高舒适性这两个大方针而来的。

交代一下测试方式

舒适性是一种很主观的评价，我用再多的文字您也未必能很直观地明白我们想传达给您的信息。因此我们对新博瑞的舒适性测试，采用了一种挺有意思的方法。

首先我们会在后排中央扶手放置一个杯子，里面倒满了水，我们分别让车子以60公里分别行驶在平整柏油路、轻微坑洼的路面(非铺装路面不予测试，这毕竟不是SUV)、平整路面频繁起停(模拟城市堵车路段)以及掉头这么几项测试，在每一种测试中我们都会用相机记录下水面的状况，因此来让大家对博瑞的行驶平稳性有比较直观的印象。

而对于相对比较客观的噪音测试，我们会使用专业的噪音仪，放置在前排中控台正中央(距离中控台面板15厘米左右)，分别记录车子在怠速、60公里、80公里下的噪音值。通过这两项测试，大家可以比较直观地感受到这辆车在舒适性上的水准。

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