梅赛德斯将电动里程王EQXX的技术投入生产
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导读 Vision EQXX被认为是有史以来最高效的梅赛德斯，甚至可能是整体上最高效的电动汽车之一，因为它能够在不充电的情况下行驶超过1，000公里。...
Vision EQXX被认为是有史以来最高效的梅赛德斯，甚至可能是整体上最高效的电动汽车之一，因为它能够在不充电的情况下行驶超过1，000公里。
太可惜了，它没有在任何地方出售。但梅赛德斯现在表示，这款类似蝙蝠车的概念车效率背后的技术将进入德国制造商的现实世界量产车。
梅赛德斯希望尽快将这种简化的电动双门轿跑车的技术带入批量生产，在试驾期间，制造商证实电池和电机现在计划进入梅赛德斯所谓的MMA平台。
设计师表示，这辆车已经两次完成了超过1000公里的长途旅行，没有停下来充电，并且设法消耗不到9千瓦时/ 100公里 - 大约是特斯拉Model S燃烧的能量的一半。
EQXX的续航里程虽然仍然只在内部测试中展示，但比今天最好的电动汽车高出几个档次，到目前为止，Lucid Air已经将上限设定在835公里左右，其次是特斯拉Model S，为650公里。
停电，该地区没有充电站。
梅赛德斯现在表示，电动汽车的新MMA架构将成为下一代EQA和EQC电气等产品的支柱，并承诺到2024年或2025年首次销售。
内部开发和生产的电机将比以前具有更少的能量损失，而电池将具有更大的能量密度。
凭借良好的100 kWh，它在EQXX中的容量与当前的电动旗舰EQS相似，但只需要一半的空间，重量也轻了三分之一。
此外，梅赛德斯希望将工作电压提高到900伏以上，以缩短充电时间。后桥EQXX中的电机可产生245hp的功率，适用于高达140kph的速度。
该技术载体的其他细节也有未来前景。例如，下一代MBUX信息娱乐系统已经在驾驶舱中放大的Hyperscreen上运行。
梅赛德斯首次在车顶和后部安装了大型太阳能组件。这些应该提供额外的能量，在阳光明媚的日子里可以提供20公里到30公里的驾驶距离的电力。
然而，在其他方面，EQXX仍然领先于时代。其由可再生原材料制成的材料在实验室中以最小的能源投入种植，不太可能在不到三年的时间内投入批量生产。梅赛德斯将电动里程王EQXX的技术投入生产
Vision EQXX被认为是有史以来最高效的梅赛德斯，甚至可能是整体上最高效的电动汽车之一，因为它能够在不充电的情况下行驶超过1，000公里。
太可惜了，它没有在任何地方出售。但梅赛德斯现在表示，这款类似蝙蝠车的概念车效率背后的技术将进入德国制造商的现实世界量产车。
梅赛德斯希望尽快将这种简化的电动双门轿跑车的技术带入批量生产，在试驾期间，制造商证实电池和电机现在计划进入梅赛德斯所谓的MMA平台。
设计师表示，这辆车已经两次完成了超过1000公里的长途旅行，没有停下来充电，并且设法消耗不到9千瓦时/ 100公里 - 大约是特斯拉Model S燃烧的能量的一半。
EQXX的续航里程虽然仍然只在内部测试中展示，但比今天最好的电动汽车高出几个档次，到目前为止，Lucid Air已经将上限设定在835公里左右，其次是特斯拉Model S，为650公里。
停电，该地区没有充电站。
梅赛德斯现在表示，电动汽车的新MMA架构将成为下一代EQA和EQC电气等产品的支柱，并承诺到2024年或2025年首次销售。
内部开发和生产的电机将比以前具有更少的能量损失，而电池将具有更大的能量密度。
凭借良好的100 kWh，它在EQXX中的容量与当前的电动旗舰EQS相似，但只需要一半的空间，重量也轻了三分之一。
此外，梅赛德斯希望将工作电压提高到900伏以上，以缩短充电时间。后桥EQXX中的电机可产生245hp的功率，适用于高达140kph的速度。
该技术载体的其他细节也有未来前景。例如，下一代MBUX信息娱乐系统已经在驾驶舱中放大的Hyperscreen上运行。
梅赛德斯首次在车顶和后部安装了大型太阳能组件。这些应该提供额外的能量，在阳光明媚的日子里可以提供20公里到30公里的驾驶距离的电力。
然而，在其他方面，EQXX仍然领先于时代。其由可再生原材料制成的材料在实验室中以最小的能源投入种植，不太可能在不到三年的时间内投入批量生产。
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