斯柯达柯洛克能否成为紧凑SUV市场的又一个爆款

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去年5月，斯柯达发布了旗下紧凑级SUV Karoq，并已经在欧洲取得了不错的成绩。而仅仅过了大半年，这款与柯迪亚克同样辈分的SUV就来到了国内，接替Yeti在国内市场的位置。车云菌体验过后，发现国产后的它还是有了不少变化的。

欧洲最受欢迎车型如何在国内落脚?

诞生自大众MQB平台的Karoq在斯柯达的大本营欧洲市场的表现不错，还被评过2017年最受欢迎的车型之一。不过在完全不同的国内市场中，它似乎有些不一样。

首先，由于考虑到国内市场的消费者对于用车的经济性格外看重，因此柯珞克并没有采用1.8T或者2.0T的动力，而是在动力配置上选择了EA211系列的1.2T和1.4T发动机，配合的是DQ200 7速干式双离合变速箱。我们试驾的280TSI车型搭载的1.4T动力在大众许多车型上都已经用过，最大的特点就是还算安静和省油。换挡转速基本上都不会超过两千，在正常工况下80km/h巡航的时候就已经挂上了7档，非常适合家用。尽管相匹配的7速DSG双离合变速箱表现还不错，整体平顺性都很难察觉，但唯一的问题依然还是有一定的涡轮迟滞，在最小1750rpm涡轮介入的时候，会产生一些明显的动力爆发。

另外，油门整体的调教偏向柔和，需要深踩。但同时，刹车的脚感却又非常灵敏，而且踏板位置相比油门有些过高。所以这一深一浅的脚感在刚上车时着实需要适应一下。不过好在柯珞克还提供了经济、标准、运动和个性化这几个不同的驾驶模式，调整到油门响应更加灵敏的运动模式下脚感会更统一，整个驾驶感也更加轻快灵活。

其次，同样为了国内市场的大空间需求，它的身形也被做了不少的“扩展”，车身尺寸达到了4432×1841×1614mm，轴距2688mm，比海外版车型长度加长了50mm、轴距加长了58mm、高度增加了11mm。车内空间尤其是后排，的确很宽敞，而且还增加了不少储物空间，是领先于同级别竞争对手的亮点。不足的是后排中间地板的隆起比较高，坐在中间还是有些不方便。原因就是海外车型其实是配备了四驱系统的，不过由于国产后车型的定位并没有配备。

除了四驱，从降低成本的角度出发并拥有更加亲民的售价，柯珞克的后悬挂也同样由独立悬挂变成了非独立悬挂，这也是较为有争议的一点。同样是基于国内消费者的定位，虽说对于细小颠簸的过滤和余振的吸收都有些不足、底盘扎实度不如传统的德系车那么有韧性，不过扭力梁在结构上可以为车内腾出更大的空间，尤其是后排和行李箱这两个体现SUV乘坐和装载优势的地方。

中控风格虽然依旧简洁、中庸，但相比原来老旧的风格已经现代了许多，也满足了消费者对于内饰的需求。那块8英寸TFT显示屏，手感非常不错，反应速度很快，显示效果也非常细腻，是中控最大的亮点，而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。不过海外版本上都已经配备了的全液晶仪表又一次消失了，依然是斯柯达标志性的白绿相见的机械式仪表盘加上中间的一小块屏幕，如果能配备液晶仪表盘相信内饰会大大加分。不过我们倒是丝毫不意外，毕竟连柯迪亚克都还没有这样的待遇。

当然，看到这也不要觉得斯柯达不厚道，这种与国外配置差异化体现的现象也不是什么新鲜事，归根结底还是车型的定位不一样，很明显海外版本的Karoq的定位更高一些，各项配置上得也更全。无论斯柯达处于什么样的考虑，只要能够经得住当下市场的考验，满足目标用户的需求就可以。

“小号柯迪亚克”能否接替Yeti扛起斯柯达的大旗?

那么究竟柯珞克能不能演好斯柯达在国内给它的角色呢?从斯柯达整个SUV布局来看，柯珞克本身已经与Yeti并无太大关系，但其要接棒已经停产的Yeti进入紧凑级SUV市场。甚至要在斯柯达整个产品线中要扮演排头兵的角色，走量的重任自然落到了柯珞克的头上。

相比Yeti，柯珞克主打家用、舒适和性价比，但外观更好看了、辨识度也更高了，就像是一个小号柯迪亚克。同时内饰也更加精致，而且拥有了像第三代自动泊车辅助系统、带走停功能的ACC自适应巡航系统、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能等更加先进的主被动安全配置，这些都能为其竞争力增色不少。

然而，不管是因为成本还是产品定位，上汽斯柯达必定是有自己的考虑，最新的1.0T/1.5T发动机国内大众也没用上就暂且先不提，但后独立悬挂和四驱系统的减少对于国内消费者来说还是有些触及到了消费者对它敏感的神经。不过从另一个角度来讲，考虑到其经济性的需求，以及通过更为简单的悬挂形式，来压低成本，相比也会更有利于售价的进一步下探，对于这款全新车型来说也会更加有利于拉动市场。而除了产品本身以及品牌力，柯珞克算是给那些对德系车有青睐的消费者终于多了一个选择。

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